Vstrekovacie čerpadlo v benzínovom motore Mercedes

Jednou z najznámejších automobilových značiek na svete je Mercedes-Benz. Názov Mercedes pochádza od mena dcéry Emila Jelinka (obchodného zástupcu značky Daimler). Meno má pôvod v Španielsku a je odvodený od výrazu „plná milosti”.
Vráťme sa späť k auomobilom, je potrebné poznamenať, že výrobca už v päťdesiatych rokoch vo svojich vozidlách použil systém vstrekovania paliva. Prvým takým automobilom bol Mercedes-Benz 300 SL s krídlovými dverami. Systém vstrekovania paliva Bosch bol inovatívnym sekvenčným systémom podobným dieselovým agregátom. Mal mechanické vstrekovacie čerpadlo s pneumatickým nastavením a neskôr výrazne vyvíjaným mechanickým nastavením. V šesťdesiatych a sedemdesiatych rokoch tento systém začali používať aj ostatní výrobcovia automobilov, vrátane značiek Peugeot, Porsche a napríklad i Aston Martin.
Tento systém možno nájsť v drahších automobiloch ešte v osemdesiatych rokoch a v súčasnosti je tento typ vozidiel v rukách zberateľov starých vozidiel. Systém má mnoho výhod, ale aj nevýhod. Medzi jeho výhody (oproti karburátoru) patria: lepšie dávkovanie množstva paliva, veľmi dobré podmienky pre vytvorenie správnej zmesi vzduchu a paliva, presné stanovenie dávky vzhľadom na rýchlosť a zaťaženie motora a vyšší výkon motora. Nevýhodami sú, bohužiaľ, vysoká cena vstrekovacieho čerpadla a vstrekovačov, čo malo za následok ich použitie len v drahších vozidlách. Ďalšou nevýhodou boli celkové rozmery, dodatočný pohon vstrekovacieho čerpadla, pridanie elektrického palivového čerpadla a nie vždy znížená spotreba v porovnaní s karburátorom.
V dobe, keď motory Mercedes-Benz a Peugeot fungovali s mechanickým vstrekovaním paliva, spoločnosť Bosch v roku 1967 zaviedla elektronický systém jetronic. Mercedes zostal tomuto systému verný najdlhšie.

Základná konštrukcia a problémy pri používaní

Mechanické vstrekovanie paliva od firmy Bosch sa skladá z:

 radového vstrekovacieho čerpadla s pneumatickým alebo mechanickým nastavením

 palivového čerpadla – väčšinou elektrického, často umiestneného blízko nádrže

 Regulátoru tlaku paliva poháňaného čerpadlom alebo samostatne

 Palivového filtra – montovaného za úvodným palivovým čerpadlom

 Vstrekovačov (podľa počtu valcov)

 Vysokotlakového čerpadla, spájajúceho čerpadlo so vstrekovačmi

Problémy pri používaní automobilu s touto sústavou… a ako si s tým poradiť:

 Nerovnomerný chod motora. V takom prípade je často problém so zapaľovacími sviečkami, ktoré nie sú vhodné pre veľké množstvo zmesi paliva a vzduchu. Tento problém sa dá vyriešiť použitím zapaľovacích sviečok so štyrmi elektródami Bosch (tu k slovám „zapaľovacích sviečok so štyrmi elektródami Bosch“ vložiť odkaz https://www.auta-zabytkowe.pl/swiece-bosch.html). Ak to nepomôže, je potrebné vykonať diagnostiku a kontrolu ventilovej vôle motora, tlaku vo valcoch, správneho nastavenia vstrekovacieho čerpadla, zapaľovania, vznietenia paliva – avšak tieto činnosti musí vykonať servis zaoberajúci sa takýmito vozidlami. V najhoršom prípade môže byť chybné vstrekovacie čerpadlo.

  Motoru chýba výkon. Znížený výkon môže byť dôsledkom výpadku jedného z valcov, zámeny ventilov (často spolu s nerovnomerným chodom motoru), poškodeného zapaľovania (napríklad opotrebovaný vačkový hriadeľ). Častým problémom je tiež porucha vstrekovacieho čerpadla – napr. opotrebenie tlakových častí, ale nesmieme zabudnúť ani na možnosť, že môže byť upchatý palivový filter.

 Čierny dym. Tmavý, čierny alebo šedý dym môže byť následkom silného plniaceho tlaku, alebo rýchlej akcelerácie. Ak však spozorujeme zároveň zvýšenie spotreby paliva alebo kontinuálny dym aj v stredných otáčkach, je potrebné navštíviť servis a po vylúčení ostatných chýb po diagnostike bude možno potrebná výmena vstrekovačov (najčastejšie je potrebná výmena, avšak občas postačí aj ich prečistenie) a oprava vstrekovacieho čerpadla (môžete to prenechať našej spoločnosti). V čerpadle je veľmi častou príčinou nesprávny zásah pri regulácii čerpadla, ale často nastáva porucha krivky charakteristiky dávky paliva v regulátore.

 Úniky paliva zo vstrekovacieho čerpadla. V tomto prípade je potrebné navštíviť servis a po demontáži čerpadla ho zaslať do našej spoločnosti. Keď v čerpadle, ktoré má mnoho rokov nastane únik paliva, po jeho odstránení na jednej strane, často vzniká únik na inom mieste – príčinou sú staré a opotrebené tesnenia, preto v našej spoločnosti vymieňame celú sadu tesnení.

 Motor zhasne a nedá sa naštartovať. Najprv je potrebné urobiť základné testy, či sviečky hádžu iskru. Ak by s tým bol problém, je potrebné začať diagnostiku v oblasti cievky a systému zapaľovania a takisto overiť napájanie. Druhým krokom je, ak sviečky hádžu iskru, je overenie, či vstrekovacie čerpadlo vstrekuje palivo, a či palivové čerpadlo vytvára úvodný tlak. Častým problémom je v týchto prípadoch poškodenie elektrického palivového čerpadla alebo poškodené dobíjanie.

 Ťažký studený štart motora. V tomto prípade často dochádza k poškodeniu štartovacieho vstrekovača alebo systému jeho ovládania.

 Ťažký štart zahriateho motora. Tento problém často súvisí so zaliatím zapaľovacích sviečok. Nesprávne zapaľovacie sviečky nezvládnu veľkú zmes paliva. Zapaľovacie sviečky Bosch. Príčinou tiež môže byť poškodený štartovací vstrekovač, ktorý má úniky a zalieva sviečky alebo nesprávne nastavené vstrekovacie čerpadlo.