Einspritzpumpe in Benziner Mercedes

Einspritzpumpe in Benziner Mercedes

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Mercedes gehört zu einer der berühmtesten Automarken der Welt. Sein Name kommt von dem Namen der Tochter von Emil Jelinek (Daimlers Vertreter). Dieser Name hat seine eigene Genealogie in Spanien und bedeutet “voller Gnade”.
Aber zurück zu Autos – es ist erwähnenswert, dass dieser Hersteller bereits in den 1950er Jahren Kraftstoffeinspritzung in seinen Autos eingeführt hat. Der Erste war der Mercedes-Benz 300 SL mit Flügeltüren. Die verwendete Bosch Einspritzanlage war ein innovatives sequen

tielles System im Betrieb ähnlich wie Diesel-Systeme. Es hatte eine mechanische Einspritzpumpe, die mit pneumatischem Regler – später mit einem hochentwickelten mechanischen Regler – ausgestattet wurde.  In den 1960er und 1970er Jahren begannen auch andere Autohersteller, darunter Porsche, Peugeot und Aston Martin, dieses System zu benutzen.
Dieses System konnte man in teureren Autos noch in den 1980er Jahren finden, heute aber sind diese Typen von Fahrzeugen ausschließlich in den Händen von Sammlern von alten Autos. Das erwähnte System hat sowohl zahlreiche Vorteile, als auch Nachteile. Ausgehend von den Vorteilen (in Bezug auf den Vergaser) kann man erwähnen: bessere Kraftstoffdosierung, sehr gute Bedingungen für die Schaffung einer günstigen Kraftstoff-Luft-Mischung, genaue Dosierung in Bezug auf Motordrehzahl und Motorlast und höhere Motorleistung. Zu den Nachteilen gehört leider der hohe Preis der Einspritzpumpe und Einspritzdüsen, was zu ihrer Verwendung nur in teureren Fahrzeugen führte. Ein weiterer Nachteil war die Größe des Motors, der zusätzliche Motor zum Antrieb der Einspritzpumpe, die zusätzliche Installation der elektrischen Kraftstoffpumpe und nicht immer reduzierter Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu dem Vergaser.
Während die Motoren von Mercedes und Peugeot mit der mechanischen Einspritzung arbeiten, stellt Bosch ein elektronisches Jetronic Benzineinspritzsystem (1967) vor. Mercedes bleibt diesem System am längsten treu.

Mechanische Benzineinspritzung von Bosch besteht aus:

•  Inline-Einspritzpumpe mit pneumatischem oder mechanischem Regler
• Kraftstoffpumpe – meist elektrische, oft montiert in der Nähe des Benzintanks
• Komprimierter Kraftstoffdruckregler mit Pumpe oder ohne
• Kraftstofffilter- montiert hinter der Kraftstoffpumpe
• Einspritzdüse (entsprechend der Anzahl der Zylinder)
• Höhere Druckleitung, die die Pumpe mit den Einspritzdüsen verbindet

Probleme mit der Benutzung von Auto mit diesem System … und wie man damit umgeht:

• Ungleichmäßiger Betrieb des Motors. In diesem Fall gibt es oft ein Problem mit Zündkerzen, die derzeit an eine große Menge von Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht angepasst sind. Dieses Problem kann mit den Zündkerzen mit 4 Elektroden von Bosch gelöst werden, hier unter den Wörtern „Zündkerzen von Bosch“ setzen Sie Link https://www.auta-zabytkowe.pl/swiece-bosch.html   ein, wenn dies nicht hilft, dann sollte die Motor-Diagnose durchgeführt werden, um den Ventilspielraum, Zylinderdruck
• , richtige Einspritzpumpe Einstellung, Zündung und Zündsystem zu überprüfen – diese Schritte sollten jedoch durch den Service, der sich mit solchen Autos beschäftigt, durchgeführt werden. Im schlimmsten Fall kann die Einspritzpumpe beschädigt werden.

• Mangel an Leistung. Reduzierte Leistung kann durch fehlende Arbeit an einem der Zylinder, substituierten Ventilen (oft mit ungleichmäßiger Motorleistung verbunden), beschädigtem Zündungssystem (z.B. abgenutzte Nocken) entstehen. Ein häufiges Problem ist die Störung der Einspritzpumpe – z.B. der Verschleiß der Pressteile, aber man darf nicht vergessen, dass der Kraftstofffilter verstopft werden kann.

Schwarzer Rauch

• Schwarzer Rauch. Dunkler, schwarzer oder grauer Rauch kann in diesem Auto während des „richtigen Gas geben“ oder beim schnellen Beschleunigen vorkommen. Allerdings, wenn ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs oder kontinuierlichen Rauches auch bei mittleren Umdrehungen bemerkt wird, dann sollten Sie in Betrieb gehen und nach der Motordiagnose und Beseitigung von anderen Fehlern, es ist möglich, dass die Einspritzdüsen zum Austausch sind (häufiger zum Austausch, manchmal nur zur Reinigung) und Einspritzpumpe zur Reparatur ist (dies kann bei unserem Unternehmen durchgeführt werden). In der Pumpe liegt sehr oft die Ursache in falschem Eingriff in die Steuerung der Pumpe, aber oft funktionieren die Nocken der Kraftstoffdosierung in dem Regler fehlerhaft.
• Die Leckage aus der Einspritzpumpe. In diesem Fall sollte man in Betrieb gehen und nach dem Entfernen kann die Pumpe an unsere Firma geschickt werden. Wenn eine Pumpe  alt ist, entsteht eine Leckage, und nachdem sie auf einer Seite entfernt worden ist, wird sie oft an einem anderen Ort geformt – die Ursache sind alte und schadhafte Dichtungen, deshalb tauschen wir in unserer Firma den ganzen Satz von Dichtungen aus.

Der Motor hat gestoppt

• Der Motor hat gestoppt und kann nicht gestartet werden. Erstens tun Sie die grundlegenden Tests, und überprüfen Sie ob es Funken gibt. Wenn das Problem beim Funken liegt, soll die Zündspule und das Zündungssystem sowie die Versorgungseinrichtung getestet werden. Wenn der Funke da ist, dann besteht die zweite Stufe aus Überprüfung, ob die Pumpe den Kraftstoff eingespritzt und ob die Kraftstoffpumpe einen Vordruck bildet. Ein häufiges Problem ist in diesem Fall der Ausfall der elektrischen Kraftstoffpumpe oder der Mangel an Stromversorgung.
• Schwerer Kaltstart. In diesem Fall ist der Kaltstartventil oder das Regelsystem oft fehlerhaft.
• Schwerer Warmstart. Dies ist oft mit der Überflutung von Zündkerzen verbunden. Verwendung von falschen Zündkerzen, die mit einer großen Mischung von Kraftstoffverbrauch nicht umgehen können. Bosch-Zündkerzen. Die Ursache liegt auch in einem fehlerhaften Kaltstartventil, das undicht ist und die Zündkerzen oder die Einspritzpumpe überflutet, bzw. einer verstellten Einspritzpumpe.